Toyota Land Cruiser 200: городские джунгли – не проблема

Так уж сложилось, что россияне любят большие автомобили.
Не так, как американцы конечно, — у них эта любовь переходит все
мыслимые пределы, но качественные внедорожники, несомненно, имеют в
нашей стране свой круг любителей. Все-таки на «втором этаже» ездить
даже по городу многим нравится больше, чем тесниться в маленьких
седанах. Именно поэтому японский Land Cruiser завоевал себе постоянное лидерское место в данном сегменте.

На тесте у нас был дизельный Land Cruiser 200, с
двигателем V8, объемом 4,5 литра. Такой агрегат вырабатывает 235 л.с.,
которых, надо заметить, ему хватает сполна. Динамика «махины» весом
более 2,5 т впечатлила: трогаясь с места, ловишь себя на мысли, что ты
– айсберг (главное не наткнуться на «Титаник»), но очень даже шустрый
айсберг. Разгон до 100 км/ч занимает у «двухсотого» 8,6 сек., а
максималка составляет 210 км/час. Не хочется перехваливать, но
некоторые модные седаны ездят хуже. Но к этому мы вернемся чуть позже
потому, что начинали тест мы не с этого.

То яма, то канава

Land Cruiser 200 — это что? Правильно, внедорожник. Вот
мы и начали свое знакомство с «крузаком» с подмосковных проселков,
полей да лугов, ну и прочей пересеченной местности, что попадалась на
пути. Если вкратце, то «японец» проблем с нашими дорогами не испытал.
Но это как-то суховато для тест-драйва, согласитесь. В реальности дело
было так.

Управление на пересеченной местности не вызвало никаких
отрицательных эмоций, более того, оно стало намного проще и приятнее,
если сравнивать с предыдущими версиями. Во многом этому поспособствовал
самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen, распределяющий
крутящий момент в соотношении 40 на 60 между передней и задней осями, и
японская электроника: антипробуксовочная система ATRAC, система
курсовой устойчивости VSC и система кинетической стабилизации подвески
KDSS. Последняя сама распределяет давление, что позволяет
стабилизатором всегда работать в обычном режиме, а значит удерживать
крен в приемлемом состоянии. Успокою любителей ездить по бездорожью
«своими силами», электронику можно отключить. В этом случае главное
знать конструктивные особенности LC 200: угол въезда – 32, съезда – 24,
угол переезда – 25, максимальный подъем – 45 градусов, поперчка – 44, а
глубина преодоления водных препятствий 70 сантиметров.

Суммируя вышесказанное, могу сделать вывод, что на «двухсотом» проблемы с проходимостью могут возникнуть только у слепого.

Городские джунгли

Грязь помесили, теперь вернемся в город. Как уже
упоминалось выше, на трассе «крузак» чувствует себя не менее уверенно.
Напротив, учитывая его размеры, неуверенно себя чувствуют остальные.
Массивный зализанный капот и «накачанная» внешность в целом производят
недвусмысленное впечатление на соседей по дороге: «от него лучше
держаться подальше». В нашем случае этот стереотип работал на 100%.
Даже ненавистные «каены» уступали дорогу серьезному «японцу». Что же
касается впечатлений водителя и пассажиров Land Cruiser’а, то эта
компания как раз проблем испытывать не будет.

Начиная с удобной приборной панели и, заканчивая
огромными дверными ручками, в LC 200 нравится практически все. К
минусам можно отнести разве что размеры салона – он огромный, легко
заблудиться. В остальном же, набор функций, расположение кнопок и
настроек не удивляет – все вполне стандартно и привычно. Разве что
ручка отключения дифференциала находится не совсем в понятном месте –
справа от руля на центральной консоли, в то время как, остальное
управление подвеской сгруппировано справа от селектора КПП. Но это
мелочь.

А не спеть ли нам песню

Про звук и акустику этого автомобиля хочется поговорить отдельно. Если вы забыли, мы тестируем дизельный Land Cruiser,
что подразумевает под собой повышенную шумность. Когда стоишь рядом с
заведенным «крузаком», создается впечатление, что работает трактор. Но
так и должно быть. Другое дело, что такой грохот может причинять
большие неудобства людям внутри машины. Но закрываешь дверь — и в
салоне практически ничего не слышно. Если же включить аудиосистему, то
шум работы дизеля и вовсе уходит на задний план и перестает казаться
чем-то лишним. А музыка, надо сказать, в «крузаке» стоит правильная.
Даже на максимальной громкости звук идет качественный и насыщенный.

Вместо заключения

Говоря о Land Cruiser 200 , даже не нужно делать
каких-то общих выводов. Могу лишь сказать, что, если цена единственной
доступной в России дизельной комплектации в 2 млн 246 тыс. рублей вас
не обременит, то загляните к официальным дилерам, попробуйте Land
Cruiser сами.

Это полезно знать:

ТО дизельному Land Cruiser 200 необходимо
проходить каждые 10 тыс. км. Первый визит к мастерам обойдется в 11
тыс. 850 рублей и это минимальное обслуживание. Последующие проверки
будут стоить немного дороже: 12-13 тысяч. И, наконец, простые истины:
расход топлива у LC200 не выделяется среди прочих внедорожников – 16-18
л дизельной горючки на сотню километров.

Tags: 4х4 | безопасность | дизель | тяга