«Разведчик необжитых пространств» покоряет дороги России

Нынешний тест-драйв мы решили провести на Subaru
Outback. Этот автомобиль уже не первый год в продаже и только сейчас
получает некоторые обновления и дополнения от производителя. И вот
появилась возможность познакомиться с Outback поближе. В переводе с
английского — Outback означает «необжитое пространство», интересно
готов ли этот Subaru покорить неизведанные российские просторы?

Outback брат универсала Legacy, но имеет свои
характерные отличия. Во-первых, у него увеличенный клиренс до 20 см,
соответственно посадка автомобиля тоже стала повыше, что-то между
обычной «легковушкой» и «внедорожником». Во-вторых, у новой «ласточки»
массивный передний бампер с большими круглыми противотуманными фарами и
расширенные колесные арки. Эта машина относится к классу универсалов
повышенной проходимости. И сейчас она одна из наиболее популярных
моделей в России. На таком автомобиле ездить по нашим дорогам одно
удовольствие, а поездка загород не станет вызывать сомнений в том,
проедет ли она по бездорожью.

Для теста мы взяли не «топовый» вариант модели, а
доступную версию с оптимальным для автомобиля этого класса составом:
оппозитный двигатель объемом 2,5 л мощность 165 л.с., механическая
5-ступенчатая коробка передач и 16-дюймовые колеса на литых дисках. Все
довольно скромно. Да пожалуй, одна нестандартная, но очень удобная
опция – это люк с электроприводом, занявший площадь в половину крыши
автомобиля.

Посмотрим, что же это за «разведчик необжитых
пространств». Пятница, вечер, городские магистрали перегружены, длинная
пробка и скорость не более 15 км/ч дает нам время почувствовать
автомобиль в городском режиме эксплуатации. Стоит посильнее втопить
педаль акселератора, как чувствуешь силу японского мотора. Не даром
команды Subaru WRC занимают первые места на пьедестале почета в гонках.
Да, только не стоит сравнивать его с младшим братом Subaru Impreza,
здесь чувствуется другое. Ведь Outback уже другого класса, и японцы,
оставив мощь и прыть, особое внимание уделили комфорту и практичности.

Интерьер Outback один из лучших, нами виденных.
Центральная панель из мягкого качественного пластика немного развернута
в сторону водителя и все приборы управления удобно расположены под
рукой. Стальная цветовая палитра панели придает динамики движения.
Кожаный трехспицевый руль лежит в руках как влитой, однако регулировать
его можно только по высоте, да и сама высота подъема и спуска маловата.
Аудиосистема с CD-ресивером продемонстрировала неплохой звук из штатных
шести динамиков. Вот только вызвало удивление, что в более дорогой
версии автомобиля поставляется кассетная дека, дополненная
CD-чейнджером.

Сидения сделаны из грубой материи с перфорацией и с
хорошей боковой поддержкой. Регулировать кресло пришлось вручную, в
этом автомобиле электрических регулировок нет. В центральном тоннеле
расположился подлокотник, который не блещет размерами и подойдет разве
что для мелких вещей и CD-дисков. На дне подлокотника расположена
розетка на 12В, так что воспользоваться ею будет непросто, если ящик
заполнен.

Салон Subaru Outback не очень вместительный, но вполне
компактный и уютный. На задних сидениях места хватит для троих, но
третьему придется немного потесниться. Для пассажиров сзади
предусмотрена и пепельница, и подстаканники. (Это банально, но удобно в
дороге). Казалось бы, все это мелочи, но именно они создают комфорт.
Примечательным в салоне оказался электрический люк, который занимает
большую часть крыши и имеет два режима работы: сдвижной и откидной.

В пути чуть слышен звук оппозитного 2,5-литрового
мотора. И первое, что замечаем в управлении, – это сухость и жесткость
переключения 5-ступенчатой КПП. Нам это понравилось, потому что давно
известно, если чувствуешь переключение – чувствуешь машину.

Предполагаем, что такое агрессивное переключение передач
некоторым может не понравиться. В наши дни «механику» постепенно
вытесняет «автомат», но только с механической коробкой получаешь ту
езду, которую хочешь. Разгон до 100 км/ч занял не более 10 сек. при
уверенном нажатии педали газа, и все это время ощущалось приятное
вдавливание в спинку кресла. Автомобиль шустрый, позволяет раскрутить
движок до 5600 об/мин, мощности двигателя хватает. На высокой скорости
машина отлично держит курс, руль становится тяжелее и наш «конь» идет,
как крейсер. Входя в повороты, Outback уверенно прописывает траекторию,
но если взять поворот покруче, то Subaru пойдет в снос всеми четырьмя
колесами. Относительно тормозной системы нареканий нет, автомобиль
останавливается плавно, однако уж очень звонко прослушивается шум,
когда при экстренном торможении начинает «барабанить» система ABS.

Съезжаем на проселочную дорогу из песка и глины, всю в
ухабах. С 20-сантиметровым клиренсом автомобиль спокойно двигается по
неровностям проселочной дороги. Правда, рисковать и прокладывать новые
тропы мы не стали – автомобиль-то не личный, все-таки.

Отметим, что в нем есть и переключение на пониженную
передачу — это огромный плюс для российских условий: грязи, снегу и
бездорожью. Включив пониженную передачу, авто медленно и уверенно
ползет вперед сквозь дорожные преграды. Подвеска машины энергоемка,
отбивает хорошо, и даже на бездорожном участке не удается испытать
пробоя. Обе подвески (передняя и задняя), держат автомобиль ровно.

ВЫВОД: Subaru Outback — это достойное соотношение
цены и качества. Он удобен как для поездок по городу, так и загород, на
природу. Два несовместимых качества делают это автомобиль
мегауниверсальным. Японский мотор прокатит Вас с ветерком, а полный
привод провезет сквозь бездорожье. Не станет проблемой и
транспортировка крупногабаритных вещей, тут Вам поможет неприхотливая
система трансформации салона. Ну а уют внутри авто и комфорт в
управлении машиной превратит Вашу поездку в сплошное удовольствие.

Технические характеристики Subaru Outback 2,5 AWD

Кузов – 5-дверный универсал
Снаряженная масса, кг – 1430
Полная масса, кг – 1980
Габариты, мм:
— длина – 4730
— ширина – 1770
— высота – 1545
База, мм – 2670
Объем багажника, л – 459–1628
Максимальная скорость, км/ч – 197
Контрольный расход топлива, л/100км:
— городской цикл – 11,6
— загородный – 6,7
— смешанный – 8,5
Двигатель:
— тип – бензиновый горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
— рабочий объем, см3 – 2457
— максимальная мощность, л.с./об/мин – 165/5600
— максимальный крутящий момент, Нм/об/мин – 226/4400
Трансмиссия – механическая, 5-ступ.
Передняя подвеска – независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска – многорычажная, независимая, пружинная
Тормоза (передние/задние) – вентилируемые дисковые/ дисковые

Tags: база | бензин | оборудование | подвеска | разгон