Одним из ярких примеров является Pathfinder третьего поколения. Хотя на первый взгляд это надежный рамный внедорожник, его 2,5-литровый дизель вызывает немало хлопот у владельцев. Турбина не отличается долговечностью, топливная система часто подводит, а клапан EGR быстро забивается. Иногда перегрев приводит к трещинам в головке блока, что требует значительных расходов на обслуживание и ремонт. Поэтому разумнее рассмотреть другие варианты.
С аналогичными проблемами сталкиваются владельцы X-Trail третьего поколения. Эта популярная модель известна своими недостатками, а главный из них — вариатор. Несмотря на крупные вложения, японские инженеры не смогли добиться совершенства в работе CVT, что приводит к его поломкам уже после пробега 50−100 тысяч километров. Двигатели, хоть и более надежные, тоже со временем начинают расходовать масло и растягивают цепь ГРМ.
Не обошлось и без проблем у Nissan Teana второго поколения, стильного бизнес-седана. У него также наблюдаются неисправности вариатора и перегрев двигателя. На вторичном рынке такие автомобили стоят недорого, но регулярные расходы могут свести на нет все преимущества низкой цены.
