Полный привод в автомобилях с ДВС в первую очередь связан с трансмиссией — дифференциалами и муфтами. В электромобилях и гибридах всё иначе. Хотя в таких моделях нет некоторых привычных деталей, трансмиссия может быть более простой или, наоборот, более сложной. Например, мягкие гибриды используют электродвигатель в качестве вспомогательного устройства, но в полноприводных моделях электромотор обеспечивает тягу на одной из осей. Так, в японской Mazda Demio e-4WD бензиновый двигатель приводит в движение передние колеса, а электромотор задние, помогая лишь на малых скоростях.
Совсем другой принцип у мощных гибридов, таких как Volvo XC-90 Т8, где электромотор на задней оси подключается в определённых режимах. В полностью электрических авто возможна реализация традиционного полного привода, как в концепте Jeep Magneto. В большинстве таких моделей по одному электромотору на ось, что позволяет гибко управлять моментом и улучшает тяговые характеристики. Современные системы могут адаптироваться к различным режимам, однако за ними остаётся необходимость настройki для достижения стабильной работы в сложных условиях. Возможности доработки программного обеспечения, как у Tesla, открывают новые горизонты для улучшения работы электромобилей.